商业 · zh
造车狂奔十年，烂摊子全留给了车主
车还在路上跑着，造它的公司却先倒了。 在哪吒车主群里，流传着一句无奈的自嘲：现在开车上路，既怕被别人碰，也怕碰到别人——被撞了，可能等不到配件；撞了人，来年或许连保险都难买。 这样的困境并非个例。近年来，威马、爱驰、高合、极越、哪吒等品牌相继陷入破产重整、经营停摆或售后体系收缩。企业退场之后，仍有大量车辆继续行驶，配件供应、维修授权、车联网服务和“三包”责任却可能同时悬空。 问题还在迅速变大。 截至2025年底，中国新能源汽车保有量已达4397万辆，而2014年底只有12万辆。 十余年间，新能源汽车完成了教科书级的规模扩张，与之配套的维修服务体系却没有同步成熟：配件等不来，诊断权限拿不到，具备“三电”深度维修能力的技师不足，保险机构也对高赔付风险心存顾虑。 卖出去的每一辆车，都是售后体系的一张远期账单。…
